En este blog os informaremos de los reglamentos así como de los horarios y actividades que se realizaran tanto para los participantes y acompañantes como para todo aquel que quiera venir a disfrutar de un día de Slot en estado puro.
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A continuación os exponemos los Reglamentos del desafió Punto vs Clio NSR.
REGLAMENTO TÉCNICO:
Copa Turismos NSR
1º-.MODELOS ADMITIDOS:
Los modelos admitidos serán solo y exclusivamente de la marca NSR y pertenecientes a la categoría Turismos.
Lista:
Renault Clio
Fiat Punto Abarth
2º CARROCERÍA:
Escala: Todas las carrocerías tiene que ser a escala entre 1/30 y 1/34. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.
Material: Fabricada en plástico inyectado. No esta permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respectar las entradas de aire, faldones, alerones y escapes que se suministren en el coche de serie.
Dimensiones y Piezas Obligatorias:
Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos lo elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros. Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores.
· Los cristales de la carrocería deben de ser los originales, de plástico inyectado.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.
Habitáculo: El cockpit sera el de serie que venga con el vehículo se permite poner cockpit de lexan siempre que sea comercializado.
3º CHASIS:
Tipo y material: El original suministrado con el coche sin modificación alguna.
Se permiten únicamente las siguientes modificaciones:
· Usar cola en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor para su mayor fijación.
Posición del motor: Sera en linea o transversal
ESTA PROHIBIDA LA POSICIÓN ANGLEWINDER.
Imanes: Prohibidos excepto los del propio motor.
Lastre: No está permitido el lastre adicional.
Soporte de guía: La original del chasis utilizado sin modificación alguna.
Soporte de ejes: La original del chasis utilizado sin modificación alguna.
Soporte de carrocería: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos estos se podrán sustituir por otros de libre procedencia pero igual número.
4-. TRANSMISIÓN:
Tipo: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.
Piñón: Libre y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior.
Corona: Libre en número de dientes, deben estar fabricados por cualquier marca comercial. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.
Sistemas de frenado: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.
5-. EJES:
Ejes: Son de libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje.
Cojinetes: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por cualquier marca comercial. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos a bolas.
6-. RUEDAS:
Deben estar compuestas de llanta y neumático.
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir del paso de ruedas original de la carrocería. Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) pudiendo ser de cualquier marca comercial. El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura total. La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto. En llantas de fondo plano es obligatoria la presencia de tapacubos fabricado en plástico rígido, resina o metal.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libre.
Guía: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libre de cualquier marca comercial, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite modificar la pala en anchura (la parte que queda dentro del carril) y rebajar hasta 1 mm. La profundidad original del cuerpo. Se podrán añadir cables pudiéndose soldar en las pletinas de conexión, en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables. En chasis con sistema de guía autocentrable sin cables, este sistema puede ser suprimido en todos sus componentes y substituido por una guía normal si para ello no se tiene que modificar el chasis.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Fabricante: Cualquier motor de la marca NSR puede ser de tipo caja larga o caja corta sin modificación a excepción de recortar el eje del motor que no sea necesario.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
Debe cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las ruedas posteriores en una superficie plana.
· Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración.
· La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la correspondiente al espesor de un papel A4 de 80 gr/m2.
Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto podría ser penalizado con + 10 vueltas en el total de vueltas que realice en la Carrera.
10-. DISPOSICIONES GENERALES:
· Bajo la supervisión de la organización, todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
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REGLAMENTO DEPORTIVO:
REGLAMENTO DEPORTIVO:
1-.PISTA:
Fabricada en Plástico de la marca Ninco a escala 1/32. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia establecida por la organización. Pista de 6 Carriles en la cual el cambio de carril sera 1-3-5-6-4-2
2-.HORARIOS:
28/06/2009
De 9:00h. A 11:00h. - Inscripciones abiertas ( Plazas Limitadas )
De 10:00h. A 12:00h. - Entrenamientos + Clasificaciones ( Duración según numero de inscritos )
De 12:00h. A 14:00h. - Pista reservada para probar los Ferrari F-430 de MBSLOT
De 14:00h. A 16:00h. - Paro para comer.
De 16:00h. A 19:00h. - Carrera ( Duración según numero de inscritos )
3-.INSCRIPCIONES:
Las inscripciones se podrán realizar poniéndose en contacto con los miembros organizadores del evento a través de esta dirección de correo electrónico clubslotpalleja@gmail.com en la cual se tendrá que facilitar nombre y apellidos de todos aquellos que se inscriban y a parte facilitando el tipo de reserva ya si es pack oferta de coche y inscripción como si es solo inscripción. Las Inscripciones así como las ofertas son Limitadas. Para cualquier consulta que no sea referente a la carrera se facilita el siguiente numero de contacto:
Palleja Paradis 93 663 00 96.
4-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Plantificación Carrera de 0 a 24 Inscritos:
De 10:00h. A 11:00h. Entrenamientos libres se organizaran tandas de 2 min. Con cambio de carril se empezara por el carril 1 y se acabara por el 6 los cambios de carril serán correlativos 1,2,3, etc...
De 11:00h. A 12:00h. Clasificación tanda de 3 vueltas por piloto puntuara la vuelta rápida el Carril sera el nº3.
De 16:00h. A 18:00h. Carrera de 4 min. Por carril. Tiempo total de manga 24 min.
De 18:00h. A 18:30h. Entrega de Premios.
Plantificación Carrera de 25 a 48 Inscritos:
De 10:00h. A 11:00h. Entrenamientos libres se organizaran tandas de 2 min. Con cambio de carril se empezara por el carril 1 y se acabara por el 6 los cambios de carril serán correlativos 1,2,3, etc...
De 11:00h. A 12:00h. Clasificación tanda de 3 vueltas por piloto puntuara la vuelta rápida el Carril sera el nº3.
De 16:00h. A 18:30h. Carrera de 3 min. Por carril. Tiempo total de la manga 18 min.
De 18:30h. a 19:00h. Entrega de Premios.
Plantificación Carrera de 49 a 72 Inscritos:
De 10:00h. A 12:00h. Entrenamientos libres se organizaran tandas de 2 min. Con cambio de carril se empezara por el carril 1 y se acabara por el 6 los cambios de carril serán correlativos 1,2,3, etc...
Se suprime la Clasificación por falta de tiempo las mangas se realizaran según el orden de inscripciones.
De 16:00h. A 20:00h. Carrera de 3 min. Por carril. Tiempo total de la manga 18 min. Al finalizar la carrera se realizara la entrega de premios.
CARRERA:
El ganador es el piloto que haya realizado mayor número de vueltas de todos los participantes en la carrera. En caso de empate a vueltas se determinara por la sección del circuito donde ha terminado ( coma ) . Y si aun existiera empate seria la vuelta de clasificacion o en caso de no realizar clasificación seria la vuelta rápida de la carrera la que determinaría el ganador.
COMISARIOS:
Su responsabilidad es colocar el coche que haya sufrido una salida de pista en el carril al cual vaya ,se identificara con una pegatina con el nº de carril que se colocara en la parte delantera del coche. Todo aquel piloto que no realice su función de comisario en la manga que le pertoque sera sancionado con una falta grave – 10 vueltas en el total de vueltas que realice en la carrera. Los turnos de los comisarios dependerán de si se realiza clasificacion o no.
Con Clarificación:
Los que egerceran de comisarios en la 1ª Manga serán aquellos que corran en la ultima manga de la carrera que serán los 6 pilotos que se hayan clasificado con los 6 mejores tiempos. Los Pilotos de la 1ª Manga realizaran sus funciones de comisarios en la 2ª manga, los pilotos de la 2ª manga serán los comisarios de la 3ª manga y así sucesivamente. Se llamara por megafonía a los pilotos y a los comisarios de cada manga. La no presencia, se aplicara una sancion grave para el comisario y el piloto perderá su derecho a correr la totalidad de la carrera teniendose que esperara a que se realice un cambio de carril para poder participar en la manga.
Sin Clasificacion:
Los comisarios de la primera manga serán aquellos pilotos que se hayan inscrito los últimos en total serian los 6 últimos. Los Pilotos de la 1ª Manga realizaran sus funciones de comisarios en la 2ª manga, los pilotos de la 2ª manga serán los comisarios de la 3ª manga y así sucesivamente. Se llamara por megafonia a los pilotos y a los comisarios de cada manga. La no presencia, se aplicara una sancion grave para el comisario y el piloto perderá su derecho a correr la totalidad de la carrera teniendose que esperara a que se realice un cambio de carril para poder participar en la manga.
5-.FALTAS Y PENALIZACIONES:
Hay tres tipos de faltas o penalizaciones Leve , Grave y Muy Grave:
Leve : Cualquier distorsión de la carrera se penalizara con una amonestación.
Grave: La suma de dos amonestaciones Leves se considera una falta grave la cual se sancionara con la resta de 10 vueltas en la carrera.
Muy Grave: Se considera falta muy grave la falta de respeto a algún participante o a las instalaciones del evento en el cual se este realizando la carrera. La falta muy grave se penalizara con la expulsión de las instalaciones de la persona sancionada no pudiendo realizar la carrera a la cual estaba inscrita.
6-. DERECHOS DE LA ORGANIZACION
La organización se reserva el derecho de modificar o ampliar el reglamento expuesto. Los casos no reflejados en el reglamento quedan a criterio de la organización.
El participante inscrito en la carrera estará de acuerdo y respetara todos y cada uno de los puntos expuestos en este reglamento.
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Y para que lo puedas disfrutar con toda la familia ademas os ofrecemos:
En principio vamos a tener Ford MKIV para todo el año...
El segundo estuche con la decoración Shell de las 24 hrs de Le Mans del 1970.
Por lo visto este año el Fiat Punto no va a ser la única novedad en cuanto a modelo nuevo de la marca sino que también esta previsto que salga el Fiat 500 Racing Abarth una verdadera joya...
Y esto no es todo, también existe un prototipo del Ford P68 pero se desconoce la fecha de lanzamiento.
Para realizar esta decoración usaremos la carrocería del Ferrari 360 de Ninco.
Aunque sea la variable de rally de ahí a tener copiloto nosotros le vamos a realizar una decoración de la categoría GT sera la primera vez que en un campeonato de GT se corre con copiloto, quien sabe igual creamos una categoría nueva...
- Un pulverizador ( Aun no hay presupuesto para el aerografo pero tiempo al tiempo )
El coche lo hemos probado en circuito y es muy rápido tiene un poco de trabajo para dejarlo a punto pero cuando lo tienes bien afinado tiene un paso por curva muy bueno. 
